谈发动机烧机油的故障诊断及解决

   本文主谈干式发动机在大修后,行驶使用一阶段时间后常出现烧机油现象,在检测有关零件的密封配合及用有关量具测量气缸体圆柱度和圆锥度的偏差,均符合技术规定的情况下,烧机油是由气缸体承孔、缸套加工配合不符合标准求,以及连杆弯曲精度不够等超过极限和发动机大修后试运行不当等所致的相关问题。 
  关键词发动机缸套 烧机油 诊断 
  一、前言 
  发动机烧机油是一种常出现的故障,汽车发动机修理工时常遇到,而故障通常原因是由曲柄连杆机构和配气机构等部件配合不良而造成的。但在修理过程中,如果没有注意到零件材料质量的优劣,或者清洗零件过程中不干净,同样会引发发动机在工作一定时间后烧机油的故障。 
  二、发动机烧机油故障的一般现象。 
  在从事发动机修理三十多年的经验来看,发动机烧机油都有它自身的原因和人为的检查判断不准的原因1.自身原因。在于发动机机体在铸造时毛坯存放的时间不够(一般放置2-3年,多则五年,使之定型),或在铸造时添加的抗变形的原料不够,时效变形没有彻底变化就加工,经过使用一定时候,在次维修时使发动机承孔变型,缸套的圆柱度和圆锥度发生变化;2.人为的原因。更换的缸套、活塞等部位的零件质量关、维修加工工艺不规范,技术精度达不到求,维修场所设备不够齐全,没有按修理工艺装配等,致使发动机工作一段时间后冒蓝烟,机油量极聚下降,起动困难,动力性和经济性能大大下降,烧油和机油损耗增加,尾气排放超标,打开发动机上盖口,有股废气上窜,曲轴箱通风口有刺鼻气味,排气管有机油流出滴油的现象。综合以上现象表现可断定烧机油。每台发动机在正常温度运转,取得很高的动力性,作功时就必须在进入燃烧室的混合气在燃烧室的压缩比符合技术求,而且保证混合气完全燃烧,因此只有压缩比达到最大时,才能保证发动作功时产生足够的爆发力,带动发动机曲柄连杆机构高速运转。保证发动机的最大功率,就需曲柄连杆机构和配气机构各部件的间隙符合技术求。一旦发动机有一部件磨损过大,失去效用,将影响其密封性,使发动机功率下降,造成不能正常行驶。造成发动机烧机油大概有以下几种原因 
  1.由配气机构引发的 
  这主发生在顶置式发动机的配气机构(侧置式的配气机构设置在发动机的一侧)由于气门、气门导管、气门油封的磨损,其配合的部件失去作用,机油被吸入燃烧室,造成烧机油。其次气门导管磨损过大,还可使气门密封不良,造成发动机缸压下降,功率降低,从而影响汽车的动力性和经济性。 
  2.由曲柄连杆机构引发的 
  2.1①活塞环的磨损使其弹力不够、活塞环易对口等导致窜油 
  活塞环是曲柄连杆机构中磨损最快的零件,尤其是第一道活塞环,因在高温区,磨损更加剧烈。在作功的作用下,环背产生很大的压力,当然大的环背压力有助于密封,但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损失效后,弹力减弱,开口间隙、边隙以及背隙增大,令活塞环与气缸体的配合间隙增大,使气缸内密封性变差,出现窜油,造成发动机的动力性能降低,机油消耗升高,引发通风系统严重冒烟,排气和燃烧室表面大量积炭。 
  ②发动机大修完后各部间隙都很小,在磨合时期和行驶过程中,表面磨擦温度较高,如果掌握 好发动机的温度,或因冷却系统出故障,造成温度过高,活塞集聚膨胀将活塞环卡死或折断在环槽中,造成活塞环不能密封,机油即会窜燃烧室燃烧。 
  2.2活塞磨损引起的窜油 
  活塞是磨损最快的部位。活塞环槽与活塞销座孔的磨损,其中第一道环槽磨损最严重,由上至下,依此减轻。环槽的磨损使活塞槽中配合间隙增大,结果容易引起窜油现象。 
  2.3连杆的弯曲导致窜油 
  连杆在缸桶里作上下运动时承受活塞爆发的冲击力,还有向上的推力,使之在高速运转时易变形和扭曲。连杆的扭曲使活塞在缸套里做不规则的运动,使活塞环不能很好的密封,起不到完全的作用,使机油窜入燃烧室燃烧。 
  2.4由气缸磨损引起的窜油 
  气缸磨损主有机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀和黏着磨损。 
  机械磨损。机械磨损的大小,受加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度和磨擦的压力影响。发动机工作时,气缸上部温度高,因而润滑油变稀,油膜质量变差,活塞环的背压力第一道最大,往下磨损渐小。 
  磨料磨损。磨料是由机油中渗和的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成,它能使机件加速磨损。由于在进气过程中,进气流直冲进气冲对面缸壁,在发动机低温时,未汽化的油粒混于进气门对面的机油中,使机油变稀,破坏了机油油膜,同时进气流带进的尘土黏附在进气门对面缸壁上,形成较严重的磨料磨损,上述原因,不仅造成气缸上部第一道环上止点略下处磨损最大,往下磨损渐小,而且使气缸横断面磨成椭圆形。 
  腐蚀磨损。当发动机温度低时,缸内压力大时,气缸内的水蒸气会在缸壁上形成水珠,水珠与废气接触形成酸性物质附在缸壁上,对缸壁产生腐蚀作用。气缸温度越低,酸性物质越容易生成,腐蚀作用越大。 
  黏着磨损。当气缸与活塞环在润滑不良的情况下,相互之间有微小部分金属直接接触磨擦,形成局部高温而出现融黏着脱落,并渐渐扩展而成黏着磨损。 
  2.5由机油加注过多而造成的窜油 
  由于加注机油过量,发动机高速运转时,飞溅润滑的油多,使气缸壁产生过量机油,而活塞环,无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 
  三、排除故障的措施和方法 
  1.拆下缸盖检查,看个别排气门座有灰白的积炭,进气门有油湿,就将这有问题的气门进行导管与气门杆的配合间隙测量,如发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上,造成个别进气门密封不良而造成窜油,应更换气门油封或气门导管。 
  2.重点检查活塞多个重的修理数据,活塞环的开口间隙、背隙和侧隙、活塞环的弹力,各部位间隙符合出厂规定,如超出规定应更换活塞环,在更换活塞环时一定正规厂家生产的活塞环,活塞环与活塞环槽的配合符合规定,测量活塞的椭圆度时一定符合出厂规定,测量活塞孔间隙和活塞尺寸、重量等,成组进行,各部位符合出厂规定,质量也达到求。 
  3.连杆进行扭曲、弯曲和重量的校对。 
  4.干式缸套承孔的测量。现在有很多设计、生产厂家生产出缸套与承孔有间隙,但如果间隙过大,或承孔变型,使新下入的缸套变形,圆柱度和圆锥度都不能达标。如果缸体承孔变形过大或因个别原因造成承孔变形损坏,在缸体承孔尺寸允许的情况下,再下个缸套,来修复缸体承孔的失圆度,使其达到设计求。 
  四、结论 
  在我们修理过程中,发动机烧机油,是一个普遍现象,对症解决问题。在修理过程中,有气门导管磨损造成烧机油的,活塞环磨损烧机油、活塞磨损烧机油的,连杆弯曲烧机油的,缸套磨损烧机油等等方面,我们采用多种方法来研究、解决它,使之能有效的维修好每台发动机,达到最佳的动力性和经济性。本文所叙述的是最普遍最一般的修理过程,但其隐蔽性强,维修时有一定难度,需不断地学习改进。希望在我们的共同努力下,不断提高我们修理行业的修理水平,为党、国家和人民多作一点贡献!